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  • 牛车网 精华 海兰不懂车:想对捆绑特斯拉营销的广汽新能源说“呵呵”

    海兰不懂车:想对捆绑特斯拉营销的广汽新能源说“呵呵”

    天下第一大美女 发表于 牛车网 2020.01.08 20:47

    吃相好看点,才是长期营销之道。

    不知道中了什么邪,从卖车伊始,广汽新能源销售有限公司的高管们,无论是总经理古惠南还是副总经理肖勇就多次拼命叫板特斯拉,一心要“迎战特斯拉”,多次举例说“我们的Aion LX比特斯拉MODEL X提速快,续航里程更?!?,完全不顾用自己最好的数据去对比特斯拉最差数据的事实,非要铆足了劲把“超越特斯拉”的标签贴在自己身上。

    这一系列“捆绑特斯拉”式营销彻底凹出了一副弱者不自信的姿势。如果真的够牛,就让ELON MUSK同学对外称:“特斯拉是美国版的广汽新能源”。吃瓜群众们就都能信了你的邪。比亚迪集团老大王传福曾公开表示说,“比亚迪分分钟钟可以造出特斯拉”。就此,MUSK反驳说:“我不认为比亚迪是我的竞争对手”。那么,聪明的你猜一猜,处处把特斯拉挂在嘴上的广汽新能源在MUSK心中是不是对手。

    但是,逞强永远是弱者的爱好之一。

    比如,宣称瞄准特斯拉的广汽新能源一直用“L3自动驾驶”或者“接近L3自动驾驶”来作为自己车型的标签。要知道,在美国汽车工程学会的L1-L5自动驾驶定义中,L3非常特殊。L2实现部分驾驶自动化,而L3必须是有条件的自动驾驶。其核心在于“人机共驾”。也就是说,L3级别的车型,驾驶员注意力要也完全集中,因为机器可以完成驾驶的每个操作,但驾驶者仍需要在适当地时候进行回应。一方面是自动驾驶,一方面又不能,这个逻辑相对比较拧巴,因为人机切换有很大的不确定性,也因此,此前有多家整车企业提出过放弃L3商业化的规定。广汽新能源车宣传“L3自动驾驶车型”,可以让驾驶员在高速上喝咖啡。早在2015年,长安汽车自主品牌完成了从重庆到北京2000公里的长距离高速无人驾驶。当时,这个行为官方称要挑战L3自动驾驶能力,当时整套系统购买据说耗资3000万,后面被各路技术大神证实,就等同于特斯拉2012年自动驾驶的水平,特斯拉方公开表示,当时技术水平在L1到L2之间。所以,广汽新能源的L3自动驾驶车型,到底是个什么水准,有什么核心技术能够秒杀已经接近L4级别的特斯拉,因为没有自己试驾,各国标准也不尽相同,牛大妈不敢说,也不敢问。

    当然,从对外公布的数字上看,广汽新能源的销量是增长了的。2019年,广汽新能源累计销量4.22万辆,同比增长110.6%。这是一张看上去很美的成绩单,但经不起推敲。在2018年全年,广汽新能源汽车只有一款2017年上市的车型可以售卖,另外的两款主力车型都是去年上市的。

    广汽新能源车4万多销量的达成,离不开高额度的价格战。据媒体报道,广汽新能源的传祺GE3市场价格已经到指导价格的5.6折。降价促销是利刃,新能源补贴也在持续退坡。卖一款车估计都得倒赔几万块,加上高额的投入。投入几十亿自建20万产能的工厂、投入几十亿的广汽新能源纯电动专属平台GEP,以及人员调费等等,这么粗略计算,广汽新能源的亏损远远高于被媒体黑的股价一塌糊涂的蔚来汽车。广汽新能源注定是广汽集团第一亏损大户。对比2019年完成上市的北汽新能源公开财报,半年能盈利一到两个亿,三个季度亏个一两个亿,是个多么值得让同行羡慕的业绩。

    也许这样巨亏的项目,对广汽集团来说,是发展所需,只要销量数字好看,就天下大吉。来自乘联会的数据显示,2019年,广汽新能源车中,销量比例最大的是Aion S,约占69%的销量。而在Aion S主要的用户,仍然不是来自一般用户,出租与租赁比重占到57%。其中,2019年6月,由广汽集团和腾讯,广汽公交集团和滴滴出行共同投资的移动出行公司“如祺出行”恐怕是功不可没。


    当然当然,随着中国汽车从增量市场向存量市场的转移,整车厂“左手倒右手”的营销手段已经和“年末向经销商压库”一样,是公开的秘密,倒也无可厚非。这就跟广汽新能源挑战特斯拉一样,是个公开的伪命题。只是,有这个胡乱吆喝的劲儿,能不能收敛下吃香,夯实下渠道,造点爆款车型,比啥都强。

    注意吃相和脚踏实地一样,是企业前行的指路明灯。

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