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    牛X评测:实测百公里加速3.94秒 Panamera GTS如何诠释西装暴徒的定义?

    苗建刚 发表于 牛车网 2020.05.11 15:47

    “静如处子,动如脱兔?!?/i>

    这是我初中毕业时,历史老师在毕业评语中对我的期望。当时还处于懵懂时期的我,很难去理解这句话真正的含义。但由于这句话在“希望你以后学习更上一层楼”面前,显得那么特殊,所以十多年过去了,我甚至忘记了历史老师的称谓,但还是清晰的记得这句话。直到要评价这款Panamera GTS时,才恍然大悟。

    Panamera的历史并没有保时捷911那样悠久,因为早期的保时捷只专攻双门跑车和赛车这一领域,毕竟356和911足以令斯图加特人骄傲。但对于更多人来说,汽车不单单是一款玩具,更是满足车主出行的交通工具。作为豪华品牌的保时捷顺应了这个时代的潮流,2009年Panamera横空出世,仅一年便售出了22518辆,使之变成了继卡宴之后的“保时捷摇钱树”。足以见得Panamera,在世人眼中受欢迎的程度。正如AMG之于Mercedes-Benz那般,Panamera也有着更具性能的车系,就比如本篇文章的主角——Panamera GTS Sport Turismo。

    #动如脱兔,挂着斯图加特跃马标志的没有怂货

    保时捷Panamera GTS Sport Turismo搭载了4.0T双涡轮增压发动机,最大功率可达460马力,最大扭矩620?!っ?,该发动机拥有带热量管理功能的水冷系统、增压空气冷却、主动式冷却空气盖罩、燃油直喷,喷油器位于中间位置等技术,能够保障驾驶者长时间激烈驾驶。变速箱则匹配第二代8速PDK变速箱,这与此前Cayenne上的保持一致,优化了1/8挡齿比,提高了平顺行驶质感,6挡便可达到最高车速,7、8挡均为超速挡,进一步保障了燃油经济性。

    相比于保时捷718的中置后驱、保时捷911的后置后驱,你或许在驾驶它之前深度怀疑这款前置四驱的Panamera GTS Sport Turismo是否能够像保时捷跑车那般在每一个弯道中称王。我十分理解你会产生这样的疑问,因为我当时也是这么想的。这款看似商务的旅行车真的能跑山吗?

    是的,它还真的能做到,并且做的还不错。切换至运动模式时,车身下降10mm,悬架调节到最为运动的挡位,这款车长超过5米的旅行车便能进入跑山状态。虽然是一款前置发动机的车型,但是设计师在装配时,将发动机尽可能地放置在最里面,最大程度的避免转弯时因车头过重增加离心力导致车辆推头,再加上顶把的设定来更大程度稳定极限状态下的车身平衡。

    保时捷的转向设定很有自己的一套,无论是跑车系列的保时捷911与保时捷718,还是SUV系列的保时捷Cayenne、保时捷Cayenne Coupé以及保时捷Macan,他们的转向都有着相同的特点,那就是精准与紧致。在这个电子助力转向横行的时代,轻盈与舒适的标定已成为大势所趋,但保时捷选择了忠于自己。这也使得当你驾驶它的时候,能够很清晰的掌握车身运动轨迹,用一句话来形容——“我时刻能够感受到车屁股在哪,并且掌控它”。

    保障Panamera GTS Sport Turismo能够在弯道穿行的是它身上配备的这套全时四驱系统以及更助于操控、抓地力的轮胎前后配比。对于这样尺寸的车型,虽有较低的重心以及更靠后的发动机布局,但面对R角略大的U型弯时,难免因为入弯车速下降不够彻底而产生推头的现象。这时的全时四驱以及车身稳定控制系统的介入非常迅速,保障这辆Panamera GTS Sport Turismo的顺利通过。

    它给你的不止于此,出弯之后开启方向盘右下方的Sport Response中央旋钮(也被众多消费者俗称“20秒真男人”),发动机转速将持续维持在极高转速的状态,即便是你轻点油门,都会迎来澎湃的动力,换挡转速也会毫不犹豫的逼近红区,伴随着运动排气的咆哮将给你超乎想象的刺激。相信我,你一定会为之惊呼甚至无比回味这种感受。

    前桥6活塞、后桥4活塞卡钳以及带有通风钻孔式的制动盘是保障车辆入弯快速制动的关键。千万别以为只是大材小用,当你知道它真正的加速能力后,你才会发觉这是理所应当的事情。至于这款车的加速,后文也将进行专项测试。

    毫无疑问,在Panamera这个车系中,最为走量的肯定是2.9T发动机的版本,也正是这款车型的畅销,使得Panamera在人们心中有着成功商务人士座驾的形象。而这款保时捷Panamera GTS Sport Turismo的公路驾驶表现,同样可圈可点。当然这一切的功劳要归功于驾驶模式、底盘与底盘高度的多挡可调,在不同模式下的变速箱换挡逻辑以及不同底盘高度下的行驶反馈截然不同。多变的风格,很难让你不爱这款车。但必须说的是,相比于坐在D级车后座的大佬,这款车更忠于驾驶者。

    保时捷的招牌8速PDK变速箱是Panamera GTS Sport Turismo具有多样性的主要原因,就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样,你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。能够在驾驶者踩下油门踏板的毫秒之间,连续降挡,将低挡位高转速的动力压榨到极限。如果你选择温顺,它也会在100km/h上升到最高档位,就像是被驯服的野兽那般,保证车内人员的舒适。

    #实测百公里加速3.94s,开启Sport Response之后会令你颤抖

    (Panamera GTS Sport Turismo加速测试曲线)

    Panamera GTS Sport Turismo

    官方0-100km/h加速时间:4.1s

    实测0-100km/h加速时间::3.94s

    测试模式设定:驾驶模式S+、关闭车身稳定控制系统、开启Sport Response、弹射起步

    如果只看G值数据,很容易将它联想成一款颇具性能的纯电动汽车。在弹射起步松开刹车踏板的瞬间,1.05G的加速度仿佛能够将你脉搏中的血液逆着势能完全涌入大脑,让你感受这匹野兽的真正实力。而3.94s的加速时间,绝对能够办掉街面上绝大多数的车型。

    #静若处子,每一次细节都能嗅到奢华的味道

    很多人都说“保时捷的设计师很懒,几十年的车型了,依旧还是那套相似的脸谱?!被蛐硪舱蛭凶盼迨嗄甑睦?,所以每一次细微的改动都将面临更大的压力,也正是因为看似一成不变的轮廓,才有着这套极具辨识度模样。

    选装似乎已经成为保时捷汽车的一大特色,这台试驾车选装了胭脂红车漆,价值60100元,两侧大灯造型传承经典,内部选装了极具科技感的PDLS Plus矩阵式深色LED大灯,由84个发光二极管主动控制照射区域和强度,价值24000元。

    这辆Panamera GTS Sport Turismo选装了21英寸Exclusive Design轮圈,采用黑玉色金属漆面,搭配上红色刹车卡钳,非常亮眼。轮胎则搭载的是倍耐力P ZERO系列,无论是重量或是滚动阻力方面都有着出色表现,同时这也是各大性能车厂家运用较为广泛的系列。

    从车身中部延伸到尾部的线条经过宽体处理,依然保持饱满的状态。而尾部贯穿式大灯则表明了新款的最大辨识度。双边共四出的排气凸显了十分浓郁的性能特质,在中控显示屏幕中支持运动排气的单独开启与关闭。

    大面积Alcantara和高档皮质包裹豪华感油然而生,同时,中控台还运用拉丝饰板进行点缀,增加些许时尚感。电子档把周围采用了新式的液晶控制区,看着确实时髦了许多。

    保时捷的方向盘采用Alcantara材料的包裹,触摸手感都没什么可挑剔的。两侧多功能按键还采用了滚轴式设计,下方则配有运动模式选择。

    在驾驶模式方面,Panamera GTS Sport Turismo拥有“NORMAL”(标准)、“SPORT”(运动)、“SPORT PLUS”(运动升级) 和“INDIVIDUAL” (定制) 4种驾驶模式。


    五连仪表盘同样得以传承,只不过除中间的转速表外,左右两侧均采用液晶屏显示,同样能够达到与机械仪表盘相同的视觉效果。这台GTS版本还选装了胭脂红转速表盘,进一步凸显运动气息,价格为5300元。

    Panamera GTS Sport Turismo保留了保时捷最为原始的钥匙插口点火方式,钥匙插口依旧被设计在方向盘的左后方。而这样设计的起因,要追溯到保时捷在勒芒24小时耐力赛上,钥匙孔在左边,车手可以在坐进驾驶舱之前就启动引擎,从而进一步缩短起步时间。

    前排座椅提供了18向全电动调节,包括座椅护翼调节,可满足不同身材消费者。座椅采用了真皮+Alcantara材质,档次感十足。同时该座椅没有一味的追求“性能”,乘坐起来还算比较舒适,并且坐垫和靠背的包裹性较强,头枕上方也印有“GTS”标识,彰显身份不同。

    在后排配置方面,Panamera GTS Sport Turismo也是做到了一应俱全,包括多媒体系统控制、座椅加热等方面调节。

    对于这款轴距已经达到2950mm的Panamera GTS Sport Turismo,乘坐空间你并不需要担心。图中体验者的身高为178cm,前后排的乘坐空间都十分宽敞。

    #写在最后

    我承认贪婪是人的本性,贪婪让我臣服于诱惑。而这款Panamera GTS Sport Turismo静如处子,动如脱兔般的表现,真的能够满足我的贪婪。

    “That's the magic of the Porsche!”

    (图/文/摄:苗建刚)

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