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  • 牛车网 精华 对标特斯拉Model 3?简析一汽丰田奕泽E进擎

    对标特斯拉Model 3?简析一汽丰田奕泽E进擎

    许航 发表于 牛车网 2020.05.08 17:33

    自从特斯拉Model 3国产后,国内主打高端定位的纯电产品就受到了一定的冲击,这事儿大家也都看在眼里。前几天国产版Model 3长续航版官降一事也引来热议,如果特斯拉的门槛接连走低,那么新势力还有多少生存空间?的确,特斯拉在纯电车型的市场地位短时间内确实难以撼动,因此大家也会非常期待传统品牌的发力。

    其实只要提到新能源汽车,不少人都会想到丰田,只是近几年丰田并没有在纯电市场带来什么产品,所以显得有些没存在感。但在混合动力领域,丰田的产品早已深入人心服务了全球用户。作为丰田旗下的首款纯电SUV车型,奕泽E进擎也将很快和大家见面,丰田的纯电产品能否让人眼前一亮的问题,也被大家所关心。值得一提的是官方也想用这台新车与Model 3形成竞争关系,至于新车的实际表现如何我们暂且无法断定,下面我们就从产品角度为大家分析下奕泽E进擎是否值得推荐。

    #来自松下的锂电子电池成本不低,实际表现如何呢?

    值得一提的是奕泽E进擎使用的电池是来自松下的锂离子电池,此前特斯拉也在采用松下的电池,我记得之前很多媒体都写了关于松下电池的报道,高续航和相对较低的成本也为特斯拉赢得了可观的收益,所以说在实际的续航能力表现方面奕泽E进擎还是值得期待的。

    松下电池可以说是目前所有动力电池厂商中产品一致性最好的之一,毕竟特斯拉的Model S也有装配。关于奕泽E进擎的电池组实际表现如何我们暂且不清楚,不过没有使用软包电池还是值得肯定的,虽然软包电池能量密度普遍较高,但整体的容量和寿命都要相对逊色不少,发生碰撞时容易出现漏液。

    另外,装配松下电芯的Model S保值率还是很ok的,毕竟松下这个品牌也算是自带光环了。当然这也和电池容量保持比率和寿命有很大关系。很多纯电车型的潜在消费者都会为电池容量衰减而担心,其实不少二手车商也有很大顾虑,毕竟纯电车型在正常使用过几年后,电池效率和容量都会出现一定的衰减,更换电池的费用会非常高,这也就是很多二手车商都不太愿意玩二手电动车的重要原因。

    #如果安全得不到保证,谈续航确实没啥用

    这两年关于电动车电池自燃的案例有很多,如果不能解决用车安全问题,那么续航什么的也就没必要去说了。根据目前的消息来看,奕泽E进擎电芯数量为288个,而特斯拉Model 3电池包内使用了近4500颗圆形电芯的电池,如果按物理角度推算,出现故障的几率也会更大。此外,许多国产车型采用的都是软包电池,一致性较差。一致性差容易造成容量和寿命损失过快,软包电池容易发生漏液,造成电池安全问题。

    目前很多电动车自燃的主要原因,很大程度上都是因为电动车电池热失控导致热蔓延,最后发生自燃。Model 3采用液冷冷却方式,使电池包重量大,散热性能相比之下表现的一般。虽然奕泽电动版车型和Model 3用的都是松下品牌的电芯,但方形电池和Model 3不一样,同体积下具有散热效率更高的效果,也就是尽量避免电池温度过高,降低自燃风险,这点也能够看出丰田对待安全方面的严谨。

    一般的三元锂电池,充电温度为0℃-45℃,放电温度为-40℃-60℃,只有在最佳温度下,电池才能安全发挥最大的工作效率,但在气温较高的环境下,电池通常的温度要高于60°,所以保持电池温度在合理工况范围内也是最重要的。奕泽E进擎采用冷媒冷却方式,相比水冷冷却,制冷剂冷却可允许电池温度比外部温度低很多,在连续行驶的高温天气下避免电池过热。

    #纯电版车型会增加可玩性吗?

    奕泽E进擎搭载最大功率为150kW(204Ps),最大扭矩为300Nm的驱动电机,百公里加速时间为7.6秒,如果你觉得燃油版不够快,那就可以考虑纯电版车型了。其电池系统能量密度为54.3kwh,耗电量为13.1kWh/100km,综合续航里程达400km。

    目前纯电车型电池组都会被装到底盘下方,这已经是大家都知道的事儿了。要知道,电池组的重量并不轻,不少人会认为把发动机换成底盘下方的电池组会明显提升整车的操控,毕竟重量配比发生了很大改变。其实这件事也存在两面性,毕竟电池组的重量较大,而且如果结构方面不进行加强,也很难做到增加操控的目的。根据目前得到的消息来看,相比燃油版奕泽,纯电车型重心将下降14%,车身扭转刚性提升20%,目的是提升整车的操控。值得一提的是国产版Model 3并没有针对电池和底盘位置进行额外加强。

    此前在试驾燃油版的时候,避震器很有力的支撑给我留下很深的印象,ACA弯道辅助会根据车辆状态分配不同车轮驱动力,简单的说就是奕泽在同级竞品中的运动功底确实算很强的。现在没了发动机,整台车的车头更轻,重心下移,可控性就没有理由比燃油版弱了。另外,随着重心的下降和车身扭转刚性提升,纯电版车型在极限性方面的表现还是挺令人期待的,不过在没体验之前暂且不能下定结论,等日后拿到实车我们再与大家分享感受。

    #编辑总结

    基于燃油版打造的奕泽E进擎大家就别想着在外观内饰方面带来什么新鲜东西了,装配松下电池组确实令我没有想到,而且还在Model 3同品牌电池上进行了升级,针对电池组一系列的?;ご胧┮彩钦攵越侥甑缍灯捣逼鸹鸲悸堑?。虽然400km的综合续航在目前来看已构不成什么惊喜,但这款电池在实际行驶掉电方面会更加靠谱,城市通勤也算是够用了。目前我个人更期待的是新车的可玩性,等之后拿到试驾车再和大家进一步分享感受吧。有关新车的最新消息我们将持续进行关注。

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